Galera da Manuta

Boa tarde e agora confirmado, reiniciando as

atividades na ETEC Santos Dumont a partir

de 01/fevereriro/2012, com inicio das aulas

em 06/fevereiro e bastante animado e com

muitas novidades para as matérias que   vou

explanar.

Abaixo segue mais um post sobre o Aibus 380.

**** Como a própria AIRBUS comentou no post acima "descobriu

ter descoberto a rigem do problema",  agora é com as empresas

aéreas, seguir os procedimentos de M.M.A.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 04h02 PM
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ATA Number	ATA Chapter name
ATA 05	TIME LIMITS/MAINTENANCE CHECKS
ATA 06	DIMENSIONS AND AREAS
ATA 07	LIFTING AND SHORING
ATA 08	LEVELING AND WEIGHING
ATA 09	TOWING AND TAXIING
ATA 10	PARKING, MOORING, STORAGE AND RETURN TO SERVICE
ATA 11	PLACARDS AND MARKINGS
ATA 12	SERVICING - ROUTINE MAINTENANCE

AIRFRAME SYSTEMS

STRUCTURE

POWER PLANT

Escrito por Generoso Ferrero às 09h01 PM
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Número ATA	ATA nome Capítulo
ATA 05	PRAZOS / verificações de manutenção
ATA 06	DIMENSÕES E ÁREAS
ATA 07	ELEVAÇÃO E CIMBRES
ATA 08	NIVELAMENTO E PESAGEM
ATA 09	REBOQUE E taxiando
ATA 10	ESTACIONAMENTO, amarração, ARMAZENAGEM E retorno ao serviço
ATA 11	Cartazes e MARCAÇÕES
ATA 12	MANUTENÇÃO DE ROTINA - SERVIÇOS

SISTEMAS AirFrame

ESTRUTURA

USINA

Escrito por Generoso Ferrero às 08h52 PM
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Galera da Manuta

Boa noite, tenho percebido que alunos ficam perdidos

e sem resposta quando pergunto sobre capítulos da

Ata 100, sabem que existe a Ata 100, acho até que 

pode ser falta de tempo de procurar ou desleixo mesmo,

então vai abaixo a Ata 100.

ATA 100. Entendendo e aliando-se à Documentação técnica.

Documentação Técnica de Aeronaves

A documentação técnica de uma aeronave pode ser apresentada de várias formas ao operador. A forma mais comum é, a apresentação da documentação, no formato proposto pela Norma Ata 100. Esta Norma é uma especificação aprovada e utilizada pela maioria dos fabricantes de aeronaves. As informações contidas nos manuais são organizadas e padronizadas de modo a se obter qualquer informação sobre a aeronave e seus sistemas no menor tempo possível.

Introdução a Norma Ata 100

A idéia foi de dividir a aeronave em 100 capítulos (daí o nome Ata 100). Cada capítulo foi divido em seções e cada seção dividida em assuntos. Com essa divisão podemos encontrar rapidamente qualquer capítulo equivalente a um sistema da aeronave, que utiliza a norma Ata 100, e dentro deste localizar com a mesma facilidade um assunto de nosso interesse. Quando trabalhamos com uma outra aeronave que também tem seus manuais organizados pela Norma Ata 100, nos sentimos familiarizados e não temos dificuldades de entender como funciona a documentação desta nova aeronave. Veja abaixo um exemplo de um número da Norma Ata 100 e como é fácil de interpretá-lo. Um número utilizado para identificação da norma Ata 100 é formado da seguinte forma:

                     XX . XX . XX . XXX

                      1º      2º     3º    4º

O primeiro grupo de números:

Representa o capítulo. Veja alguns exemplos:

33 iluminação

35 oxigênio

62 rotor principal

63 acionamento do rotor pricipal

64 rotor de cauda

65 acionamento do rotor de cauda

70 grupo moto propulsor, etc.

O segundo grupo de números

Representa as seções. Veja alguns exemplos levando em conta que o capítulo tratado é o 33 - iluminação:

00 geral

10 compartimento de vôo

20 compartimento de passageiros

30 compartimento de carga

40 externas

50 iluminação de emergência, etc.

Terceiro Grupo de números:

Representa o assunto dentro da seção:

01 farol escamoteavel

02 farol fixo, etc.

Quarto Grupo de números:

Representa o tipo de intervenção a ser efetuada pelo mecânico:

200 operações de manutenção

300 manutenção corrente

400 remoção e instalação, etc.

O número depois de pronto, fica assim: 33.40.01.401 

Reflexão

Pense na documentação técnica da aeronave como sendo o seu maior aliado. Esteja sempre com os documentos de trabalho ao seu lado quando fizer qualquer intervenção na aeronave. Sem documentos de trabalho apropriados, você será responsável por qualquer serviço ou operação indevida sobre a aeronave. Você não precisa correr esse risco!

++++No próximo post a ATA 100 por falta de espaço.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 08h34 PM
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Galera da Manuta

Quem dobrou seu pára-quedas hoje?

 Charles Plumb, era piloto de um bombardeiro na guerra do Vietnã.

 Depois de muitas missões de combate, seu avião foi derrubado por um

míssil.

 Plumb saltou de pára-quedas, foi capturado e passou 6 anos numa prisão

norte-vietnamita.

 Ao retornar aos Estados Unidos, passou a dar palestras relatando sua

odisséia e o que aprendera na prisão. Certo dia, num restaurante, foi

saudado por um homem:

 "Olá, você é Charles Plumb, era piloto no Vietnã e foi derrubado, não é

mesmo?"

 "Sim, como sabe?" perguntou Plumb.

 "Era eu quem dobrava o seu pára-quedas. Parece que funcionou bem, não é verdade?"

 Plumb quase se afogou de surpresa e com muita gratidão respondeu:

 "Claro que funcionou, caso contrário eu não estaria aqui hoje."

  Ao ficar sozinho naquela noite, Plumb não conseguia dormir, pensando e

perguntando-se: Quantas vezes vi esse homem no porta-aviões e nunca lhe

disse "bom dia"? Eu era um piloto arrogante e ele um simples marinheiro. Pensou, também, nas horas que o marinheiro passou humildemente no barco enrolando os fios de seda de vários pára-quedas, tendo em suas mãos a vida de alguém que não conhecia.

  Agora, Plumb inicia suas palestras perguntando à sua platéia:

 "Quem dobrou seu pára-quedas hoje?"

  Todos temos alguém cujo trabalho é importante para que possamos seguir

adiante.

  Precisamos de muitos pára-quedas durante o dia: um físico, um

emocional, um mental e até um espiritual.

  Às vezes, nos desafios que a vida nos apresenta diariamente, perdemos de

vista o que é verdadeiramente importante e as pessoas que nos salvam no

momento oportuno sem que lhes tenhamos pedido. Deixamos de saudar, de

agradecer, de felicitar alguém ou ainda simplesmente de dizer algo amável.

  Hoje, esta semana, este ano, cada dia, procura dar-te conta de quem

prepara teu pára-quedas e agradecer-lhe. As pessoas ao teu redor notarão esse gesto e te retribuirão preparando teu pára-quedas com esse mesmo afeto.

  Todos precisamos uns dos outros, por isso, mostra-lhes tua gratidão.

  Às vezes as coisas mais importantes da vida dependem apenas de ações simples.

  Só um telefonema, um sorriso, um agradecimento, um gosto de você, um te amo.

  Obrigado por terem dobrado o meu pára-quedas.

** ESSA LEITURA É MUITO BOA, VALE A PENA!!

                                   PROF. GENEROSO

Escrito por Generoso Ferrero às 02h41 PM
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Galera da Manuta

Vamos falar sobre  "F O D"?

Dano por Objeto Estranho II

A seguir você ficará sabendo um pouco mais sobre FOD's e terá dicas de como evitá-los durante a operação da aeronave
Nesta edição estamos trazendo a continuação do artigo "Danos por Objetos Estranhos", iniciado na última edição do Boletim Técnico ATT. Na edição anterior, mostramos como objetos "acima de qualquer suspeita" podem danificar o motor da aeronave. Agora, vamos mostrar como objetos estranhos podem provocar danos também em outros sistemas ou componentes da aeronave e que, assim como dos casos em que o motor é atingido, podem ser responsáveis por acidentes aeronáuticos. 
Danos aos pneus - Trata-se de uma ocorrência tão corriqueira que, geralmente, pouca atenção lhe é dedicada. Mas o problema se reveste das duas características que impulsionam a atividade da prevenção: alto custo e elevado potencial de perigo. Para uma empresa aérea de médio porte, o custo decorrente da perda de pneus, por não apresentarem as condições mínimas para o trabalho de recauchutagem, podem chegar a centenas de milhares de dólares por ano. O risco de se perder o controle da aeronave durante o pouso devido a FOD existe e não deve ser desconsiderado. Evidentemente, o risco associado à ocorrência de FOD nas rodas não se resume aos pneus. Há, por exemplo, registros de objetos que causaram danos aos sistemas de freio atingindo o disco e mesmo as tubulações hidráulicas.
Contaminação - Outra ocorrência de FOD extremamente comum, mas não menos perigosa, é a contaminação de sistemas por objetos ou mesmo produtos (gases e líquidos) estranhos àquele meio. São exemplos comuns a contaminação do combustível por água, do óleo por partículas metálicas ou mesmo do oxigênio por outros gases ou fungos. Todos com elevadíssimo potencial para a ocorrência de um acidente. 
Colisão com pássaros - São muito comuns, especialmente no Brasil, quando consideramos as dimensões e o peso dos pássaros mais comumente envolvidos nos casos de colisão em vôo: o urubu, que pode chegar a 2,5 quilos. É que a problemática tem como chave o produto "massa X velocidade", que graças à velocidade da aeronave transforma o pássaro em algo parecido com um projétil de artilharia.
Interferência de objetos soltos na cabine - Isso mesmo! Objetos soltos na cabine, como uma simples caneta ou prancheta, podem caracterizar FOD. Como exemplos, podemos citar a ocorrência de um piloto que perdeu o comando da aeronave devido a uma prancheta caída à base do manche , ou da perda de controle direcional no solo, devido à interferência de uma caixa elétrica esquecida pela manutenção no piso, atrás dos pedais. Ambos casos em que a simplicidade do fato não reduz o potencial de risco de suas conseqüências.
Interferência de Objetos em outros sistemas - Os serviços de manutenção podem se tornar fontes potenciais de FOD às aeronaves de sua própria organização, quando realizados com displicência e falta de supervisão. Já se tornou famoso, por exemplo, o caso apresentado em filme, em que um alicate é esquecido pelo mecânico à entrada de ar de uma aeronave pouco antes de um vôo, e que acaba por ocasionar a queda do avião. Há casos de menor custo, mas não de menor potencial de risco, em que a ferramenta foi esquecida no interior da estrutura da aeronave (asa) e provocou o travamento dos cabos de comando do aileron. As possibilidades são as mais diversas. 
Prevenção -O trabalho de prevenção do FOD depende em grande parte da manutenção, inspeção e limpeza do avião e do ambiente que o cerca. Porém, na operação da aeronave algumas medidas também podem ser decisivas para se evitar FOD. 
Durante a operação da aeronave no solo, deve-se evitar o uso de potências mais elevadas, com o intuito de evitar o "sopro" de detritos para a área de operação ou para a entrada de ar de outras aeronaves.
No táxi, deve-se evitar a realização de "cortes" nas curvas, de forma a evitar que os motores passem sobre as áreas não pavimentadas. Isso contribui para a prevenção do FOD tanto para a aeronave que taxia quanto para as que a seguirão. Especial atenção deve ser dedicada às aeronaves de grande envergadura e com motores afastados da fuselagem, pois em muitos casos, mesmo realizando-se um táxi sobre a "faixa-guia" poderá acontecer dos motores externos não estarem sobre a pista. 
A preocupação com relação ao sopro da aeronave em operação deve estar presente na delimitação dos pontos de estacionamento (distanciamento dos boxes) e na marcação das faixas de táxi do piso. Deve-se evitar o táxi próximo da aeronave que o antecede.
O táxi com o canopy aberto é um procedimento que deve ser sempre evitado face ao risco de objetos - especialmente cartas - serem soprados para fora e ingeridos pelos motores. Diante da necessidade de fazê-lo, deve-se certificar da fixação destes no interior da cabine. A decolagem em formatura é uma situação de elevado risco de FOD para as aeronaves de trás - o máximo de atenção é sempre recomendado.
O uso de protetores de entrada de ar nos motores das aeronaves estacionadas, tanto em pátios como em hangares, em sede ou não, é fundamental para a redução do risco de danos por objetos estranhos (detritos soprados, acumulo de chuva, presença de pequenos animais etc). Por outro lado, a inspeção de pré-vôo ou mesmo a "externa" não podem ser negligenciadas, sob o risco de se fazer do próprio protetor instalado o objeto ingerido. 

Fonte: Adaptado de apostila do Cenipa.
Colaboração: Cmte. Rui Mota 
Publicado no Boletim Técnico da Associação de Tripulantes da TAM (ATT)

 +++ Vale a pena essa informação do próprio CENIPA,

Uma vez atendendo um 737/300 em GRU, após inspeção

de transito, o Cmte chama a cabine de comando e fala

que em alguns momentos da ultima perna de voo os comandos

da acft ficavam um pouco "duros", após fazer o check com

o sistema hidráulico atuado, percebo que em alguns momentos

o comando no manche um pouco"duro", então vou verificar

o que se sucede atrás dos pedais do comandante, retiro

uma pet de coca 2L, após a retirada desse FOD, os comandos

voltam ao normal. A aeronave liberada ok!

Então fica o alerta, todo o cuidado é pouco, cuidado

com os FOD da vida!

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 02h33 PM
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Galera da Manuta

Boa tarde! Depois de um tempinho sem escrever algo,

estamos de volta...

Estamos há exatamente um mês do inicio das aulas na

Etec Santos Dumont, espero que todos  aproveitem

esse tempinho para se divertir, trabalhar, namorar,

ficar, estar de férias do serviço também, algumas vezes

sem fazer p.... nenhuma, mas o mais importante é estar

com a mente aberta, antenada e se possível dar uma boa

olhada no Blog também é bom, pois ajuda a ter um pouco

mais de conhecimento, e se possível ver e rever matérias

do semestre passado para reavivar a memória e ajudar

quem vai prestar bancada na ANAC , duvidas podem

aparecer, pois saibam que estou ligado a partir de agora

no nosso Blog, se necessário for façam comentários e 

perguntas, estarei aqui para responder suas duvidas.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 02h15 PM
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Galera da Manuta

Perguntas sobre a Aviação !!!!

Tudo que você sempre quis saber sobre avião mas tinha vergonha de perguntar!!

P: Quantos parafusos tem um avião?

• R: Depende do avião, obviamente.. E ainda assim não é possível saber, nem mesmo através do fabricante, porquê os aviões ganham instalações costumizadas que alteram a quantidade de parafusos em cada modelo que sai da linha de montagem.

P: Com quanto calibra pneu de avião?

• R: Também depende de cada modelo de avião. No caso do Boeing 767 os traseiros entre 200 a 220 PSI e os dianteiros por volta de 185 PSI. São abastecidos com Nitrogênio para não alterar muito a pressão em relação à temperatura.

P: Avião tem farol?

• R: Sim! E tem vários! Farol de pouso, farol de taxi, farol de curva, farol de visualização de asa.

P: E pra que avião tem farol??

• R: Ao contrário do que possa parecer, no caso dos faróis de pouso, é mais para ser visto do que para ver! A torre do aeroporto precisa ver os aviões se aproximando (apesar dos instrumentos), e a melhor maneira de vê-los é com os faróis de pouso acesos :). Os faróis de taxi, como o nome já diz, servem pro piloto ver a linha de táxi à noite e se direcionar para a decolagem ou posição de parada. Os faróis de curva (runway turn-off) servem para aviões de grande porte iluminarem as laterais antes do comandante fazer as curvas.

P: Quanto tempo dura um pneu de avião?

• R: Depende, se ele efetuar poucos pouso em uma viagem diria que demora ATÉ 40 DIAS, mas se em uma viagem há muitas pernas de vôo o pneu não dura 20 dias.

P: Por que a janela do avião é de vidro por fora e de plástico por dentro?

• R: Na verdade é totalmente de vidro dividido ao meio para poder ser colocada uma resistência para esquentar e não ficar congelada sem visão para o piloto.

P: O que são aquelas anteninhas pretas nas pontas das asas?

R:  Aquelas antenas são Descarregadores de Estática (Static Dischargers ou Static Wicks). Elas servem para descarregar a energia estática acumulada na fuselagem em virtude do atrito com o ar. É mais ou menos como aquele experimento que a gente fazia na escola, de esfregar um lápis na cabeça (atrito) e depois o lápis atraía os pedaços de papel da mesa (eletricidade). Se não houvessem esses descarregadores (e também TODAS as partes do avião serem interligadas por cabos condutores (bonding) a energia acumulada interferiria na navegação e nos equipamentos de comunicação.
Graças a esses cabos condutores ligando todas as partes que formam um avião, a eletricidade se dissipa igualmente por cada parte e no caso da aeronave ser atingida por um raio nenhum estrago maior acontece porquê não há partes isoladas. O problema é que normalmente quando um raio atinge um avião, os descarregadores de estática são os que mais sofrem, porquê são o ponto menos resistivo entre a nuvem, o raio e a aeronave.

Descarregador de estática na ponta de asa de um Boeing 767. São normalmente 8 em cada asa, e dependendo da posição em que fica, são diferentes.

P: Avião tem limpador de parabrisa?

• R: Com certeza

: Por que as luzes da cabine são apagadas para a decolagem a noite?

• R: As luzes são desligadas para evitar que durante uma evacuação noturna não se perca preciosos segundos até que a vista se acostume com a escuridão. Como a intensidade das luzes de emergência é muito pequena, se o avião estiver claro quando perder a força elétrica, até 20 segundos podem se passar até a sua vista acostumar, e isso significa que muitas vidas podem se perder.

Galera da Manuta, mais algumas perguntas que

tenho visto com frequência, alguns tem vergonha de faze-las

então resolvi coloca-las aqui.          

Prof. Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 07h51 PM
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Galera da Manuta

Senta que lá vem história

Escrito por Lito, do Blog/site WWW.avioesemusica.com | Deixe um comentário

Hoje vou dar inicio a uma serie de estórias (todas verídicas, por mais escabrosas que pareçam) que tomei conhecimento (ou participei) nestes mais de 20 anos de profissão, várias com bom humor, outras trágicas se não fossem cômicas. Um outro dia, eu conversava com um amigo numa noite de frio, aguardando a hora do avião sair, comentando qual seria a razão de acontecerem tantas coisas ”estrambóticas” (na falta de um adjetivo melhor) no ambiente da aviação, e acabamos chegando a conclusão de que a mistura de todos os setores da sociedade num mesmo local de trabalho é que leva a isso. Num ambiente de escritório, você irá encontrar pessoas compartilhando o mesmo nível cultural, ou seja, tirando o boy que aparece de vez em quando, todas as outras pessoas têm o mesmo background, e quando a tia da limpeza chega, o escritório já terminou o expediente, não há contato direto. O mesmo acontece em um banco, repartição pública, hospitais, etc. Agora no aeroporto, você tem ao mesmo tempo comandantes de aeronaves internacionais, gerente de base, despachantes operacionais, comissárias de vôo, mecânicos, bagageiros, limpadores, auxiliares, seguranças, etc., todos trabalhando ao mesmo tempo. Inevitável que essa mistura crie situações bem inusitadas..rs.
Mentira? Não…
Havia um instrutor na Varig (com certeza já aposentou) que era muito engraçado, não só pela maneira de falar com um sotaque nordestino (apesar de morador do Rio de Janeiro), mas pelas estórias que contava e jurava serem verdade. Seu nome era Marvel. Assim como ele, havia também um mecânico que trabalhava em Congonhas no turno da meia-noite, que gostava de contar as suas façanhas, seu nome era Dito Macumba. Vou contar uma estória de cada um, e fica a critério dos leitores desse humilde espaço julgar a veracidade ou não delas…rs.
Marvel nos contou a estória da cidade em que ele passou a infância, cidadezinha do interior. Contou que um dia ganhou um relógio de presente e tinha muito zelo com este relógio. Um belo dia, foi jogar futebol com a molecada num campinho e como foi o escolhido para jogar no gol, tirou cuidadosamente o relógio e o deixou escondido numa moitinha logo atrás. O jogo transcorreu normalmente, muito tempo jogando, muitas vitórias e acabou anoitecendo e Marvel seguiu para casa sem se dar conta de que esquecera o relógio. Muito tempo se passou, até que um dia, já um senhor de idade, Marvel volta a sua terra natal para visitar as origens, e quando foi até o terreno em que se encontrava o antigo campinho, lembrou-se num estalo que havia deixado o precioso relógio atrás da moita durante aquele jogo infantil. Olhou em volta e localizou a posição da moita, mas no lugar da moita havia agora apenas uma árvore alta. Com certeza alguém havia achado o valioso relógio… Marvel ficou em silencio entregue aos pensamentos nostálgicos, quando percebeu um ruído característico…

tic..tac…tic…tac…tic…tac…

Olhando para cima, Marvel reconheceu o seu relógio pendurado em um dos galhos da árvore, que um dia havia sido uma moita.

_Um minuto Marvel! (levantou um aluno para argumentar). Quando você era criança, os relógios eram a corda, e não automáticos. Como você pode ter ouvido o tic tac depois de tantos anos??

_Meu querido, o relógio ficou de tal maneira no galho, que percebi que com uma leve brisa, o galho logo acima se mexia fazendo um movimento longitudinal que encostava ao botãozinho de dar corda no relógio e o girava a cada vai e vem, por isso o mesmo se manteve funcionado, e não atrasou nenhum minuto se você quer saber!

 ****Antes do final de ano vai uma histórinha que eu já escutava

nos idos de 1989, jogando bola no clube da Varig em Congonhas

e escrita pelo Lito.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 07h38 PM
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Galera da Manuta

Boa Tarde galerinha. Como havia dito no post anterior

se houvesse algo relevante e muito interessante pos-

taria, e é o que faço agora.

Crônicas do Chão de Fábrica

REDE BRASILEIRA DE MANUTENÇÃO

Carta ao Papai Noel

21/12/2011

Por prwalter

Caro Papai Noel,

Olá, como vai? Com certeza muito atarefado, pois é a época do ano em que seu trabalho aparece.

Resolvi lhe escrever essa cartinha pois imaginei que sua caixa de emails deva estar abarrotada e seus DM pelo Twitter já nem sejam mais lidos, tantos chegam por segundo.

Vi que sua página no Facebook já passou das centenas de milhões de Likes e que você é a pessoa com mais acessos no Youtube além de pesquisas no Google. No Skype você está indisponível e não mais atende o MSN. Coisas de quem está atarefado, com certeza.

Foi por isso, por essa sua “indisponibilidade”, que resolvi usar esse meio primitivo de comunicação que é escrever uma carta. Carta registrada, pois assim você tem que assinar que recebeu.

Então … Eu sei que você conhece todo mundo neste planeta, pois todos um dia fomos crianças. E ao fim de cada ano, fazíamos (fazemos?) os nossos pedidos. Talvez você não lembre de mim, pois nunca fui muito de aparecer. Tive notas boas na escola, fui um bom menino sempre. Apenas cultivava aquela mania de consertar coisas. É bem verdade que em algumas poucas ocasiões, as tais coisas ainda não estavam quebradas, mas isso é detalhe.

O fato é que, como disse, estudei, cresci e me transformei num homem (não muito grande) e num profissional importante. Agora, assim, puxando pela memória, talvez você se recorde que lhe escrevo religiosamente (no melhor sentido) todo ano. Sempre com a devida antecedência, como deve ser para quem sabe o problemão que é deixar as coisas pra ultima hora. Ainda mais em se tratando de produção, logística, entrega, satisfação dos clientes, essas coisas.

Não fique surpreso, mas trabalho aqui na sua fábrica. Pode parecer estranho eu lhe escrever sendo seu colaborador, mas já explico os meus motivos.

Esse ano, antes de escrever, fui consultar os outros duendes da nossa organização. Falei com a duende do RH, com o duende da Qualidade, marquei hora com o duende do Financeiro mas ele tava ocupado com o orçamento estourado. Bati um longo papo com o duende da Segurança e a duende do Meio Ambiente. E, pela primeira vez, falei calmamente com o duende encarregado da Produção. Acho que ele tava tranquilo porque ainda era Fevereiro e foi com ele que falei primeiro. Conversei também com as duendes do Marketing e Vendas. Devo confessar que essas duas não me pareceram falar a mesma língua que eu. Igual ao duende da TI, que parece ser do Polo Sul. O duende de Compras disse que só falava comigo mediante uma requisição. Achei ele muito estressado.

Também não consegui falar com o duende responsável pela Comunicação, pois me disseram que esse cargo está vago na empresa faz tempo.

Bom, o que posso dizer é que nessa busca por informações, de duende em duende, aprendi muito, principalmente com as secretárias de duendes, que são um caso (duende) a parte.

Enfim, falei com quase todos os duendes de todas as áreas.

Devo confessar que o que eu queria saber deles é como estava a relação deles com a empresa, com a organização, a nossa fábrica. E, o principal, como chegar junto a você, nosso CEO, da melhor maneira possível.

Vou facilitar as coisas. Então, querido Papai Noel, se me permite chama-lo assim, sou o duende responsável pela Manutenção aqui da Fábrica de Presentes do Papai Noel.

Isso mesmo. Acho que deve se lembrar, já que uma vez, fazem 12 anos, você passou por aqui para ver a solda da fivela do seu cinto que tinha se rompido na hora de embarcar no trenó. Foi um bom trabalho aquele. Nem parecia que estava remendado.

Lembrou? Fico aqui no fundo da planta, depois dos almoxarifados, perto da ultima portaria, ao lado do deposito de óleo e do estábulo das renas.

Sou um duende verde, igualzinho aos outros, mas que trabalha muito. Não sei se viu os indicadores, mas a taxa de falhas dos equipamentos está muito boa. A confiabilidade está em alta, assim como a disponibilidade. O programa de analise se falhas vai indo bem e a preditiva melhorou com a contratação (terceirização) de uns duendes externos especializados em analise de vibração, termografia, analise de óleo.

Fiz um benchmarking com o pessoal da fábrica de chocolates do Coelho da Páscoa e não ficamos nada a dever. Estamos orgulhosos por aqui.

Esse ano foi legal. Com a implantação de planos, metas e objetivos, pudemos fazer o TPM avançar. Ajudou muito, com certeza, fazer o 5S acontecer com ajuda dos duendes da Qualidade, Segurança e Meio Ambiente e Produção.

Mas, caro Papai Noel, essa carta não é pra ser um relatório anual de atividades. Ela é, acredite, uma simples carta de pedidos ao Papai Noel.

Esse conversê todo foi pra chamar um pouco da sua atenção. Aqui vão os meus singelos pedidos:

- A turma que trabalha aqui na Oficina precisa de treinamento. Parece que a verba do RH para isso tem poucos metros de comprimento pois nunca chega aqui no fundo da Fábrica.

- Não sei se você sabe mas uso a cadeira que foi sua antes da Rainha Elizabeth da Inglaterra se casar. O filho dela já tem mais de sessenta anos e ainda não aprovaram a verba de moveis menos velhos pra gente aqui. Se puder “dar uma força” nesse assunto, agradecemos.

- Sabemos que a o trenó é o carro chefe da sua “imagem” e que deve estar sempre impecável. Cuidamos dele com muito carinho e atenção. Mas, para melhorar o rendimento e a confiabilidade do mesmo, gostaríamos de lhe pedir que ao opera-lo, cuidasse onde o estaciona.

- Na última avaliação de pesquisa de clima o setor de renas ficou com a melhor nota e nós aqui não fomos tão bem. Se puder dar uma motivada na turma, melhorar um pouquinho só o salário, ia ser legal.

E por fim, caro Papai Noel, pra não tomar muito seu tempo, o que queria dizer é que tenho muito orgulho de pertencer a sua organização.

Ajudar a quem cuida de levar felicidade para todo mundo não é para qualquer um. Conte comigo e toda a equipe da Manutenção.

Pedidos pessoais a parte, quero lhe desejar um Feliz Natal e um 2012 de muitas e muitas conquistas.  Do seu amigo e colaborador,

Duende da Manutenção

****Gostaria de agradecer ao PR Walter a oportunidade de colocar neste Blog

esta cronica.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 12h21 PM
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Galera da Manuta

Boa Noite, galera antenada em aviação!

O final do ano está chegando, momentos de reflexão

de ver onde acertou ou onde errou, o que poderia

ter feito e deixou de fazer, o que fez e depois se

arrependeu amargamente, gestos positivos no 

momento totalmente equivocado ou até a falta

de um afago naquele momento que o parceiro

tanto esperava e não veio.

Então pessoal vamos aproveitar a chegada do

menino Jesus e refletir para que o próximo ano

seja de realizações.

E por conta disso o Blog Galera da Manuta deseja

um Natal de realizações, com muita saúde e paz

e um ano novo melhor do que este que finda.

Abraços a todos do Galera.

Professor Generoso

P.S. : Se tiver algo interessante e relevante

colocarei no Blog, se não só o ano que vem.

Valeu!!

Escrito por Generoso Ferrero às 01h21 AM
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Galera da Manuta

Super avião será usado para lançar foguete ao espaço

Redação do Site Inovação Tecnológica - 14/12/2011

O super-avião, com seis turbinas, será capaz de elevar um foguete de grandes proporções até mais de 10 km de altitude, de onde ele será lançado.[Imagem: Stratolaunch Systems]

Avião espacial

A era da exploração espacial privada está-se mostrando mais vibrante do que se esperava - pelo menos nos projetos.

Paul Allen e Burt Rutan, os homens por trás da Virgin Galactic e da Scaled Composites - e das simpáticas naves SpaceShipOne eSpaceShipTwo - acabam de anunciar seu mais novo empreendimento espacial.

A Stratolaunch Systems foi anunciada com o projeto de construir uma versão peso-pesado das suas irmãs menores, que já serviram para demonstrar a viabilidade do conceito, embora ainda não tenham cumprido as promessas de turismo espacial em larga escala.

A ideia é construir um super avião, com seis turbinas, capaz de elevar um foguete de grandes proporções até mais de 10 km de altitude, de onde ele será lançado.

Conceito

O conceito é diferente do adotado por todas as agências espaciais governamentais, e pelo menos um congressista norte-americano veio a público perguntar por que a NASA não pensou nisso antes.

Mas será preciso esperar pelo menos 10 anos para que o Stratolaunch faça seu primeiro voo e comprove na prática sua viabilidade técnica e sua capacidade real de carga.

Os dois investidores aproveitaram para reafirmar que a Virgin Galactic, cujas naves só conseguem atingir a órbita baixa, fará seus primeiros voos espaciais comerciais em 2013.

Embora seja difícil imaginar as dimensões, basta dizer que o super avião lançador de foguetes será maior avião do mundo. [Imagem: Stratolaunch Systems]

Super avião

O Stratolaunch, afirmaram, entrará no mercado para competir com os lançadores de satélites artificiais e com o abastecimento da Estação Espacial Internacional, se ela ainda estiver operacional quando o avião-foguete ficar pronto.

O avião gigantesco terá uma envergadura de asas de 117 metros, quase o dobro do já esguio avião solar Solar Impulse.

Ele e sua carga de até 550 toneladas - peso total de decolagem - serão levados o mais alto possível na atmosfera por seis turbinas similares às que equipam os aviões 747.

Mas a empresa está de olho também nos transportes aéreos - não-espaciais - já que o super avião terá uma flexibilidade de carga maior do que os aviões cargueiros comuns, podendo levar peças de formatos que não entram dentro de um avião.

A empresa está de olho também nos transportes aéreos, já que o superavião terá uma flexibilidade de carga maior do que os aviões cargueiros comuns, podendo levar peças de formatos que não entram dentro de um avião. [Imagem: Stratolaunch Systems]

Foguete privado

O foguete será construído pela também privada SpaceX, que saiu na frente e já tem agendado um voo até a Estação Espacial Internacional.

• Primeira espaçonave privada irá se atracar à ISS em Dezembro

O lançamento da nave Dragon será feito por um foguete da própria empresa, o Falcon 9.

Já o foguete com lançamento aéreo deverá ser capaz de levar ao espaço cargas úteis de até 6 toneladas.

Mas a SpaceX já tinha planos de fazer voos mais altos, e já está construindo oFalcon Heavy, que deverá ser o foguete mais potente do mundo.

+++ Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 07h28 AM
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Galera da Manuta

Boa noite , simpatizantes do Blog Galera da Manuta.

Apesar de algum tempo sem blogar algo, agora com

informações sobre a minha volta às aulas aí na ETEC

Santos Dumont.

Após contato com o Diretor Almeida, ontem, ficou

combinado que devo retornar no final de Janeiro/12

inicio de Fevereiro/12, isso se deve ao fato que inciando

agora lá no final seria necessário um ajuste noi curso

por conta de outros professores terem que assumir aulas

no final do semestre, ok?  Como o meu objetivo não é

prejudicar alunos e muito menos o curso em si, por conta

de mudanças eventuais, o bom senso prevaleceu.

Quanto ao tempo sem postar nada, infelizmente o meu

computador teve uma grande falha só agora ( dois dias

atrás, resolvido). Segue abaixo algo muito interessante!

25/11/2011 - 13h57

Air France revela que avião de sua frota voou sem 30 parafusos

Paris, 25 nov (EFE).- A companhia francesa Air France revelou nesta sexta-feira (25) que um Airbus A340 voou durante vários dias sem 30 parafusos nos painéis do aerofólio traseiro.

Um porta-voz da empresa detalhou que a aeronave, que passou por uma revisão recente na China, foi impedida de decolar e teve de permanecer no Aeroporto de Boston, nos Estados Unidos. Após solucionar o incidente, a aeronave teve autorização para decolar.

A Air France garantiu que "em nenhum momento a segurança dos passageiros foi ameaçada", atribuindo a responsabilidade da falha à empresa chinesa Taeco, encarregada de fazer uma revisão exaustiva nos aviões da companhia francesa.

A empresa ressaltou que revisa suas 245 aeronaves, mas, por conta de uma sobrecarga de trabalho, repassou a missão para uma empresa terceirizada: a Taeco, que é uma das líderes na manutenção de aeronaves.

Segundo a Air France, esse foi o primeiro erro da empresa chinesa desse porte. Os parafusos que faltavam no painel correspondiam a um terço dos necessários para a fixação. Analistas do setor, no entanto, revelam que a falha não representa qualquer risco.

UOL Economia>Últimas Notícias

****Muito interessante o post acima.

Todo o cuidado é pouco em qualquer serviço!

Então sigam o Manual de Manutenção.

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 08h29 PM
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Galera da Manuta

Boa tarde!  Hoje estive fazendo o Exame admissional

para a ETEC Alberto Santos Dumont, tudo ok! Acredito

que até o dia 16 mais tardar, devo estar reiniciando as

atividades na nossa escola.

Abraço a todos os simpatizantes.

Professor Generoso

*** Segue abaixo a diferença entre o Correto e o Justo!

DOIS MAGISTRADOS NO MOTEL

VEJAM  E... APRENDAM A

DIFERENÇA ENTRE CORRETO  E JUSTO

- Coincidentemente, dois juízes encontram-se no

estacionamento de um motel e, constrangidos,

reparam que cada um estava com a mulher do outro.

Após alguns instantes silentes e de "saia justa",

mas mantendo a compostura própria de magistrados,

em tom solene e respeitoso um diz ao ou- Nobre

colega, inobstante este fortuito imprevisí­vel,

sugiro que desconsideremos o ocorrido, crendo

eu que o CORRETO seria que a minha mulher venha

comigo, no meu carro, e a sua mulher volte com

Vossa Excelência no seu..

Ao que o outro respondeu: - Concordo plenamente,

nobre colega, que isso seria o CORRETO, sim... no

entanto, não seria JUSTO, levando-se em consideração

- que vocês estão saindo e nós estamos entrando...

** É, por vezes nem sempre o correto é justo  ou o

justo se o correto, vai vendo!!

Professor Generoso

Escrito por Generoso Ferrero às 02h56 PM
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