Blog Galera da Manuta!!
  

Foto do B-757, para complementar assunto Blogado abaixo.

                                                        Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 10h23 AM
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Boeing 757

 

 

Tipo

Avião Comercial

Fabricante

Boeing

Primeiro vôo

19 de Fevereiro de 1982

Capacidade

200 - 2 Classes de passageiros

Comprimento

47,32 metros metros

Envergadura

38,50 metros metros

Velocidade máxima

850 Km/h km/h

 

O Boeing 757 foi um avião transcontinental, bimotor, de corredor único, produzido pela Boeing. Foi desenhado para substituir os Boeing 727-200, um dos aviões mais populares nas décadas de 60 e 70. Entrou em serviço em 1983. A produção da aeronave foi descontinuada em outubro de 2004, depois de entregar 1050 unidades.

A linha do Boeing 757 era constituída por dois modelos: o 757-200 e o 757-300 (houve um terceiro, o 757-100, que não gerou interesse e não entrou em produção).

O 757 foi criado ao mesmo tempo que o 767, e usava muitos componentes iguais ou semelhantes aos do 767. A cabine e seus instrumentos era comum entre ambos.

Variantes

O 757 teve algumas variantes, entre elas, o 757-200 , apresentado em 1979, e entrou em serviço em 1983. O 757-300 foi anunciado em 1996 e entrou em serviço em 1999.

** Algumas informações do B-757, essa aeronave foi apresentada em 1979

apesar do tempo, não é considerada velha tendo um bom suporte de manutenção.

                                                               Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 10h07 AM
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MURAL DA MANUTA!!!

ULTIMA INFORMAÇÃO, O BLOG ACABA DE CHEGAR

NOS 1.600 ACESSOS, PARA AS PESSOAS QUE NÃO

ACREDITARAM NO BLOG TAÍ A RESPOSTA. SE OLHARMOS QUE O

BLOG INICIOU EM 17.12.2008, TEMOS MÉDIA DE 500 ACESSOS/MES

GALERA CONFIO EM VOCÊS, ENTÃO 2000 ACESSOS, COM CERTEZA !

                              PROF. GENEROSO



Escrito por generosoferrero às 03h45 AM
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MD-11 durante decolagem, reparem que dá para perceber que

os motores e os bocais de entrada do motor em regime máximo

de decolagem.

Foto bonita, acredito que dê um belo papel de parede, ou não?

                                                       PROF. GENEROSO



Escrito por generosoferrero às 08h50 PM
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Galera mais uma foto de cabine, enviada pelo ex-formando Fagner Wilba - Turma Electra

A foto mostra todo o painel ( Frontal e Acima na Cabeça do piloto) . O que vocês acham ?

                                                                                     Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 08h39 PM
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Hino da Ala 435

(conforme publicado no livrete comemorativo da Semana da Asa 1978-Ala 435)

 

Letra: poeta Aristeu Bulhões

Música: maestro Jesus de Azevedo Marques

Todos, dentro desta Ala, se orgulham

de um passado que a fez exemplar:

Patrulhou nossas praias fagueiras

defendeu nossos barcos no mar.

 

Hoje, em asas que são rotativas,

continua seu cívico afã

adestrando melhor seus pilotos,

garantindo o Brasil de amanhã.

 

Base Aérea imortal, te saudamos

não por teres recanto feliz,

mas por vermos que és sentinela

da unidade do nosso País.

 

Refrão

Demos à ala, companheiros,

nosso afeto alentador.

Nela está a segurança

do Brasil de nosso amor!

 

 

Recebi este hino via email; não resisti e resolvi BLOGAR

pois faz parte da história da Base Aérea ( antiga ALA 435 ).

                                            Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 08h30 PM
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Para os números, o alfabeto fonético utilizado no Brasil é o seguinte (*):
0 = ZERO
1 = UNO
2 = DOIS
3 = TRÊS
4 = QUATRO
5 = CINCO
6 = MEIA
7 = SETE
8 = OITO
9 = NOVE
* A nível internacional, a pronúncia dos números ocorre normalmente, mas em Inglês.

** Galera, faltou o conhecimento dos Números, como a pronuncia é falada e

quando aparecem dois números iguais, se fala duplo zero,

se forem 03 nºs triplo zero, por exemplo. Também se fala no zero

" negativo ".

                                                        Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 01h31 AM
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A Ferramenta Certa

Autor: Luciano Carrera Gonçalez
Técnico em Manutenção de Aeronaves

 

Quem ainda não presenciou alguém soltando uma porca com um alicate ?
Quem não viu um parafuso Philips sendo apertado com uma "chave de fenda fina" ?
Pois bem, existem, ainda, aqueles que calibram pneus com o método do "soquinho"!!! Acreditem, isso existe.
Todos os técnicos ou futuros técnicos devem, sim, buscar experiência e usá-la, mas ela somente é adquirida através da informação, do interesse, do profissionalismo e, acima de tudo, da humildade, fatores estes, que são descartados todas as vezes que deixamos de ouvir ou ler algo que julgamos saber totalmente.
Digamos que a experiência não nos obriga saber o número de uma peça (part number), mas nos obriga saber onde encontrá-lo.
O manual não existe para ser decorado e sim lido, consultado sempre, pois, é neste momento que a margem de erro cai a zero.
Devemos conhecer os sistemas de cada aeronave através de cursos de aperfeiçoamento que nos permitirão entender a lógica de cada um. Porque cada troca de pneu tem algo a ser levado em conta, cada reparo efetuado em um sistema elétrico tem algo a ser respeitado, cada trabalho exige algo que se chama procedimento.
Se alguém ainda não ouviu falar em "standard practices", usem seu tempo para ler este capítulo tão importante do manual de manutenção. Leiam-no, usem-no com dedicação. Ele é o capítulo onde se encontra a essência do bom técnico, é a diferença entre a perfeição e o retrabalho, entre o inútil e o aplicável, entre o lucro e o desperdício.
Quando você, ingressando na manutenção de aeronaves, receber uma ordem cumpra-a, confirmando no manual se a maneira como ela lhe foi transmitida está dentro do padrão como determina o procedimento, se a ferramenta que será utilizada é a adequada. Debata, peça, ensine e pergunte...sempre !!!
A queda de uma aeronave pode ser causada por um erro seu ou do seu companheiro que estava ao seu lado e que, por um motivo qualquer, não teve uma informação preciosa que você poderia ter fornecido, atitude esta mais conhecida na aviação como o famoso "pano preto".
E, tenha certeza que, quando este avião decolar, essa informação fará a diferença entre a competência e a negligência, o profissional e o criminoso, a vida e a morte.
Mas, sábio e experiente não é aquele que ensina, pois, não teria nada a ensinar se não fosse humilde para aprender. Então, ouça tudo aquilo que alguém possa lhe ensinar, absorva tudo e acrescente à sua experiência.
Procure em cada trabalho que lhe é rotineiro, encontrar aquele "algo"que você ainda não viu ou não sabe.
Consulte o manual, dependa dele incessantemente, pois isto fará de você um verdadeiro técnico.
Existem pessoas que seguem o padrão errado :
_ Faço isso há anos, sempre fiz deste jeito, para que consultar o manual ?
Este técnico não evolui e não trabalha da maneira correta.
Você já ouviu alguém dizer :
_ Conheço a lógica deste sistema como a palma da minha mão, então, vamos abrir o manual e começar a pesquisa deste ponto.
Se isto já aconteceu, baseie-se neste técnico, ele tem muito a lhe ensinar e a acrescentar à sua experiência.
Nunca deixe de buscar uma informação a mais, mesmo que ela não pareça importante.
Na dúvida, consulte o manual, mesmo que uma das opiniões seja a sua. Seja humilde e eficaz.
Busque sabedoria, alcance a experiência, tente atingir a tão sonhada excelência técnica.
Seja você a "ferramenta certa" para a sua empresa !!!!!


A empresa em que você trabalhar irá dar todo o suporte para você

através de cursos, palestras, boletins, informativos, etc..., para que

o atendimento à aeronave se dê da melhor maneira possível, ou seja,

com segurança, rápido e dentro do limite, sem atrasos e com informa-

ção precisa.

Portanto seja a "Ferramenta certa e precisa" e isso só depende de você.

                                                    Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 10h34 AM
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ATA 100 Codes- JASC Format

                                                            

11   Placards and Markings

53   Fuselage

12   Servicing

54   Nacelles / Pylons

14    Hardware

55   Stabilizers

18    Helicopter Vibration                           

56   Windows             

21    Air Conditioning

57   Wings

22    Auto Flight

61   Propellers / Propulsors

23    Communications

62   Main Rotor

24    Electrical Power

63   Main Rotor Drive

25    Equipment / Furnishings

64   Tail Rotor

26    Fire Protection

65   Tail Rotor Drive

27    Flight Controls

67   Rotors Flight Control

28    Fuel

71   PowerPlant

29    Hydraulic Power

72   Turbine / Turboprop Engine

30    Ice and Rain Protection

73   Engine Fuel and Control

31    Instruments

74   Ignition

32    Landing Gear

75   Air

33    Lights

76   Engine Controls

34    Navigation

77   Engine Indicating

35    Oxygen

78   Engine Exhaust

36    Pneumatic

79   Engine Oil

37    Vacuum

80   Starting

38    Water / Waste

81   Turbocharging                                             

45    Central Maintenance System

82   Water Injection

49    Airborne Auxiliary Power

83   Accessory Gearboxes

51    Standard Practices / Structures  

85   Reciprocating Engine

52    Doors

 

 

Galera da Manuta!!  Promessa feita, promessa cumprida.

Acima, quadro com a ATA 100 da Aviação. É muito importante

 para quem quer seguir na carreira de Técnico de Manutenção

Aeronáutica. Através desses capítulos podem acessar no Manual

de Manutenção as panes encontradas ou reportadas. A resposta também

será através desses mesmos capítulos.

                                                        Prof. Generoso

 



Escrito por generosoferrero às 01h42 AM
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Desenho do Motor CF6-6 instalado na asa, atentem para a parte que

está presa a asa, quando necessita de inspeção visual temos de abrir uma

tampa com muitos parafusos e ter acesso a "área seca" que fica sobre o pylon.

Essa área apesar de ser seca, passam tubulações de combustível e  hidráulica

e a área se chama seca porque não pode haver vazamentos.

                                                                               Prof. GENEROSO





Escrito por generosoferrero às 10h31 AM
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MURAL DA MANUTA!!!

Tivemos no dia 05/03/09, na parte da tarde

palestra sobre Extintores de Halon e Conexões

e Mangueiras em que o Sr Júlio Max Wolff explanou

de forma brilhante o que foi proposto na presença de

alunos, professores , direção da escola e simpatizantes,

num total de 35 pessoas.

Horas antes da palestra o Sr. Wolff pode conhecer as dependências

da ETEC Alberto Santos Dumont e ficou muito impressionado com os

Laboratórios de Célula, Motopropulsão, Aviônica e de Informática.

Fica aqui nosso agradecimento em nome da escola, professores e

alunos, que muito em breve possa voltar e quem sabe proferir outra

palestra para os nossos alunos e simpatizantes.

                                           Prof. Generoso



Escrito por generosoferrero às 10h19 AM
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Em 21/02/2009 passado, bloguei Perguntas de Motopropulsão,

seguem as respostas do questionário.

01) O ângulo de ataque e o ângulo de incidência.

02) Grande diminuição de tração com grande aumento da resistência ao avanço.

03) Passo Mínimo.

04) Pela corda do perfil e a direção do vento relativo.

05) Avião parado, motor em funcionamento.

06)Menor que o ângulo de incidência.

**** Espero que acertem as respostas !!!! E FAÇAM COMENTÁRIOS, SEMPRE!!!!

                                                               PROF. GENEROSO

                     



Escrito por generosoferrero às 01h01 AM
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BLADES FROM GAS TURBINES AND COMPRESSORS.

                                                        PROF. GENEROSO



Escrito por generosoferrero às 12h33 AM
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